Por Alicia Arias

Imagen: Roger Cervantes

León, Gto. Integrantes de seis organizaciones locales y tres organismos nacionales piden al Municipio de León respetar los tres meses de prueba que fueron acordados para la prueba piloto de la ciclovía emergente en el Bulevar Adolgo López Mateos. El tiempo es necesario para medir los resultados, argumentan.

En rueda de prensa virtual, celebrada este medio día, representantes de las organizaciones civiles que integran el movimiento #SíalaCiclovía hablaron de la importancia que tiene dejar en funcionamiento la los tres meses de prueba acordados la ciclovía emergente que entró en operaciones hace seis días, ya que permitirá obtener datos para poder hacer una evaluación objetiva del proyecto para mejorarlo en beneficio de las personas usuarias.

“Los ciclistas tenemos derecho a usar las calles”

Enrique Romero, Karla Corona, Betina Marmolejo y José Luis Vial señalaron que la ciclovía cumple con los stándares al estar ubicada en el carril extremo derecho del bulevar, tener 2.5 metros de ancho y contar con delimitadores. “No es una ocurrencia, es una medida que están tomando ciudades del mundo, el cambio puede ser duro al principio pero es devolver las calles a las personas” y “se debe probar que esta es una medida pertinente”.

Sobre las inconformidades de algunos automovilistas que argumentan que hay más tráfico al contar con carril menos para los autos y que la ciclovía es insegura al no ser respetada por automovilistas que circulan por ella, Karla Corona comentó que un indicador muy importante es el hecho de que por la ciclovía están circulando niñas y niños, además de personas adultas.

Con esta ciclovía se trabaja en modificar un diseño de ciudad en el que se ha pensado en dar más carriles a los autos “y pedimos a autoridades y ciudadanía que se acate la prueba piloto de tres meses y permitan que se generen datos en materia movilidad”, pues se requieren datos objetivos más que percepciones.

Acerca de que algunos ciclistas todavía circulan por la banqueta, comentaron que se debe a que durante décadas se les ha prohibido circular por el eje y ahora se están implementando un nuevo proceso al que las personas se irán habituando al transitar por la ciclovía y sentirse seguras.

Los procesos “pueden generar inconformidades que pueden estar matizados por meras percepciones y “los ciclistas tenemos derecho a usar las calles”, dijeron al señalar que la experiencia internacional dice que “entre más ciclovías menos tráfico”.

Un proceso bien fundamentado que debe respetarse

Señalaron que para la elaboración de la ciclovía emergente el Ayuntamiento de León contó con el acompañamiento de sociedad civil organizada, de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Urbano y Territorial (SEDATU) y la Agencia de Cooperación Alemana para el Desarrollo (GIZ), “por lo que el proyecto está bien fundamentado y debe respetarse”.

“Nos entusiasma que el gobierno municipal haya tomado esta medida que se alinea a la tendencia mundial de adaptar las ciudades a las necesidades que la situación sanitaria requiere, especialmente para evitar aglomeraciones. Además, esta nueva normalidad nos da la oportunidad de dar nueva forma a nuestras ciudades y abatir problemas ambientales y de desigualdad”, expresó Karla Estrella Corona Rojas, integrante del colectivo Mujeres Ciclistas de León.

Autos representan 30% de movilidad y acaparan 80% del espacio

Según datos de la publicación “Anatomía de la Movilidad en México. Hacia dónde vamos “(SEDATU, 2018), en la ciudad de León siete de cada 10 personas se mueven en el Transporte Público, a pie o en bicicleta. Por su parte, los viajes en auto, representan sólo el 30 por ciento y son responsables de la mayoría del 70 por ciento de las emisiones contaminantes atribuidas a fuentes móviles (Inventario de Emisiones Contaminantes de León, 2018), lo cual afecta la salud y agrava la situación del cambio climático, y además acaparan el 80 por cientro del espacio público disponible en la ciudad”

Recordaron que una de las medidas recomendadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para reducir el riesgo de contagio por COVID-19 es el distanciamiento social. Esto es particularmente complicado en el transporte público, por lo que la bicicleta se ha convertido en una gran alternativa en varias ciudades del mundo.

Para determinar si fue un éxito o fracaso es necesario contar con datos pues sin ellos “no se puede tomar la decisión”, concluyeron los colectivos y colectivas firmantes Mujeres Ciclistas León, Ciclismo Clásico, BikeGirls, Bicibles, RESET GTO, URBE, Green Peace, Transita Seguro y el Poder del Consumidor.